汽車防撞的原理與設計特點
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作者：麒云科技時間：2019-07-30
其實車身被動安全涉及到車身的整體結(jié)構(gòu)，防撞梁的樣式與薄厚以及材質(zhì)會關(guān)系到它最終的強度。而防撞梁的強度既不能太大，也不能太小，需要和整車相配，只有配合完美的車身結(jié)構(gòu)才是最安全的。
所以很難單純的從防撞梁的樣式、薄厚去判斷整車的安全性。 防撞梁的安裝位置需要根據(jù)車身高度，輪轂直徑的大小來綜合評定，并沒有一個明確的標準，同時還要考慮到相容性原理。
即兩車發(fā)生正面相撞時，不合適的防撞梁高度既保護不到自身，還會對對方車輛造成巨大傷害。一般車型的安裝高度在40-50cm左右，但如果超過52cm，則會對C-NCAP等相關(guān)碰撞試驗的成績造成影響。
標準的防撞梁結(jié)構(gòu)應該是什么樣的?
是一個比較標準的防撞梁結(jié)構(gòu)，低速吸能盒通過潰縮有效吸收低速撞擊時的能量，防撞梁通過螺栓連接到車身，方便拆卸和更換。現(xiàn)在很多車型的防撞梁上都加裝有一層泡沫緩沖區(qū)，它的主要作用還是在4km/h以下的碰撞時，對外部塑料保險杠起到一個支撐，緩解碰撞力的作用，減小碰撞對塑料保險杠的損傷，降低維修成本。
為什么很多車型來到國內(nèi)后，廠商對防撞梁進行減配或干脆取消掉 要想解答這個問題首先就要從國家碰撞標準和我國保險行業(yè)對車輛投保的定價方式來進行說明。
其實在汽車安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我國是有國家強制標準的，也就是說所有上市的車輛都必須通過國家碰撞標準的測試。該標準主要是對車身的正面、側(cè)面和尾部三個位置進行碰撞測試，下面我就來具體介紹一下。
GB11551—正面100%碰撞：車輛以50km/h的速度正面撞擊由混凝土制成的剛性壁障。碰撞試驗后，不使用工具，應能：
① 對應于每排座位，若有門，至少有一個門能打開。
② 將假人從約束系統(tǒng)中解脫時，如果發(fā)生了鎖止，通過在松脫位置上施加不超過60N的壓力，該約束系統(tǒng)應能被打開。
③ 從車輛中完好的取出假人。
④ 在碰撞過程中，燃油供給系統(tǒng)不允許發(fā)生泄漏。
⑤ 碰撞試驗后，若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，則在碰撞后前5分鐘，平均泄漏速率不得超過30g/min。
GB20071—側(cè)面碰撞：可變形的壁障以50km/h的速度撞擊靜止車輛的駕駛員一側(cè)碰撞試驗后除了能滿足國標正面100%碰撞的要求外，還要求車內(nèi)部件在脫落時不得產(chǎn)生鋒利的凸出物或鋸齒邊。
GB20072—尾部100%碰撞：剛性碰撞臂(寬度不小于2500mm，高度不小于800mm)以50km/h的速度和100%重疊的方式撞擊車輛尾部。
① 在碰撞過程中，燃油供給系統(tǒng)不允許發(fā)生泄漏。
② 碰撞試驗后，若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，則在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超過30g/min。
③ 不應引起燃料的燃燒
④ 在碰撞過程中和碰撞試驗后，蓄電池應由保護裝置保持自己的位置。