自動駕駛離我們還有多遠？
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作者：admin時間：2019-08-14
自動駕駛發(fā)展歷程
說起國內(nèi)的自動駕駛，不得不提2006年的一部電影——《瘋狂的石頭》。劇中有個經(jīng)典橋段：王迅的BMW停在路邊被撞后，一臉嚴肅的那句“高科技嗦，無人駕駛!”的感嘆，在激發(fā)笑點的同時，也讓許多人有了關于汽車自動駕駛的思考。
在全球范圍，最早的關于自動駕駛的研究，可以追溯到上個世紀70年代。而上升到國家層面，真正使得自動駕駛研究不斷發(fā)展向前的是10多年前在美國舉辦的DAPRA挑戰(zhàn)賽。
2007年首屆DAPRA城市挑戰(zhàn)賽，拉開了如今自動駕駛技術白熱化競爭的序幕。那些汽車在當時看來前衛(wèi)得令人難以置信，站在10多年后的今天回顧當時，那場比賽可謂是邁出了萬里長征的第一步。
而當下，隨著Intel收購Mobileye，通用收購Cruise，谷歌推出Waymo，福特收購Argo，汽車和前沿科技的集合愈加緊密。智能汽車、自動駕駛的消息，動輒數(shù)十億美金的收購和合作，不絕于耳。從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度、谷歌，到造車大咖特斯拉、宇通，從乘用車到商用車乃至港口運輸車都有自動駕駛的應用。自動駕駛這一名詞正在時時刻刻刷新的人們的認知。
那么自動駕駛離我們到底還有多遠?
圖 1SAE(美國工程師協(xié)會)對自動駕駛的分級標準
自動駕駛現(xiàn)狀
實際上從技術層面來講，得益于5G的普及和應用，一些科技型的企業(yè)已經(jīng)完成在特定環(huán)境下的L5級別的自動駕駛的試驗。
不過理論與實際總歸有距離，自動駕駛需要解決的不單單是技術問題，還有更加復雜的社會問題。
當汽車需要去識別復雜環(huán)境下的車輛、行人、自行車以及道路標志等目標時，無論是人工智能的訓練深度還是推斷能力都有所欠缺，攝像頭背后的人工智能還遠沒有人腦的識別能力成熟。
其次，即使進行了精確識別，能否給出正確合理的決策指令，也是自動駕駛模塊所面臨的一大考驗。比如在車流復雜的十字路口，比如行人自行車亂竄的小路上，再比如路遇碰瓷行為，這些都是目前封閉園區(qū)測試條件下的自動駕駛無法適應的工況。
要實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛還有很長的路要走，這其中很重要的一步就是高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的成熟和普及。
自動駕駛的奠基石——高級輔助駕駛系統(tǒng)
高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)功能主要包括：車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。目前不管是前裝市場還是后裝市場，剎車輔助系統(tǒng)尤其得到終端消費者的青睞，隨著市場接受度的不斷提升，越來越多的廠家和公司開始投身于汽車主動安全這一領域中，智能剎車輔助系統(tǒng)逐漸成為汽車領域又一款明星產(chǎn)品。
河南麒云智能科技
河南麒云智能科技有限公司依托軍工技術，擁有一支專業(yè)范圍覆蓋電子、光學、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領域的專家人才隊伍。研發(fā)團隊以先進探測技術和智能融合算法為突破口，獲取了海量的全天候、全路況數(shù)據(jù)，建立了科學實用的技術模型，從而形成麒云智駕車載智能告警輔助防撞系統(tǒng)。
圖2產(chǎn)品適用于各種大、中、小型乘用車
該產(chǎn)品是一款基于77G毫米波雷達、超聲波雷達、OBD、融合算法等技術的自主研發(fā)道路車輛安全系統(tǒng)。集高級緊急制動系統(tǒng)(AEBS),前向防碰撞預警(FCW),倒車智能自主防撞(PDC)等功能于一體，能最大程度的避免或減少因駕駛員疏忽大意、疲勞駕駛、視線受阻、操作失誤或人為反應不及等造成的交通事故。
主要功能介紹：
高級緊急制動系統(tǒng)(AEBS)
前向碰撞告警(FCW)
倒車智能自主防撞(PDC)
自動開啟、關閉功能
自動屏蔽功能
智能恢復初始狀態(tài)功能
開機自檢功能
人機交互功能
結語
在汽車主動安全備受關注的今天，河南麒云科技始終秉承工匠之心，追求“工業(yè)規(guī)模、工業(yè)化利潤”，以“讓麒云智駕主動安全產(chǎn)品成為每一輛汽車裝得起的標配”為使命，致力于打造安全可靠、智能實用、安裝便捷、物優(yōu)價廉的汽車主動安全系列產(chǎn)品。
相信在不久的將來，“麒云智駕”主動安全產(chǎn)品將成為汽車主動安全領域的明星產(chǎn)品!